电子发烧友网报道（文/周凯扬）随着OLED面板开始在消费市场普及，其优质的显示效果也逐渐被大众所接受，但我们纵观汽车市场，OLED的渗透率连百分之一都没有，搭载车型更是少之又少。但这几年我们发现，哪怕是尚未开始量产的Micro-LED，也被不少厂商所看重，指望它在汽车市场发光发热。

Micro-LED在车载上的优势所在

Micro-LED的传统优势经过这两年的宣传，大家对其优势也都很清楚了，比如更长的寿命、更高的亮度、更省电等等。也正因如此，大家普遍认为Micro-LED在解决量产、成本等问题后，将成为下一代主流显示技术。

但这些性能优势还不足以让Micro-LED在车载市场占据主导地位，更不足以让面板厂商花大力气去推进了，所以独属于Micro-LED的“汽车优势”又是什么呢？在今年的国际Mini/Micro LED供应链创新发展峰会上，来自天马微电子的首席专家吴天一分享了Micro-LED的真正优势所在。

首先相较透明度只有20%到40%的OLED显示屏，Micro-LED的透明度可以做到更高，甚至是高于70%，非常适合作为车窗型显示器，即使在乘车的同时，也不会错过屏幕上的信息，配合上面提到的高亮度特性，也就解决了各种外界环境下的可读性问题。

Micro-LED用于车载显示的另一大优势即可拼接性，Micro-LED拥有可无限拼接的能力。正因如此，这类显示面板在满足了车载显示器不同尺寸、异形和无边框要求的同时，还能维持在较高的ppi下。

再者就是可集成的特性，针对有限的汽车座舱空间，高集成度可以说是必然的趋势。像触控、生物识别这些都是已经大家见怪不怪的显示集成方案了，而根据天马的说法，Micro-LED还能集成温度/红外传感、5G毫米波天线甚至是LiFi，这等于是将人机交互推向了下一个等级。

吴天一还补充道，在各种不同Micro-LED的背板类型中，用于手表、手机和笔记本的LTPS Micro-LED更适合车载显示，因为它在尺寸和ppi上找到了平衡。

正在行动的面板厂商

正是因为这些优势，不少厂商都已经开启了自己的Micro-LED上车进程。比如友达光电就在今年推出了14.6英寸的卷轴式可收纳Micro-LED显示器，做到了2K分辨率、202PPI和40mm的收纳曲率半径。一同推出的还有17.3英寸的透明Micro-LED显示器模块，分辨率可达1280x720，透明度超过60%，最高亮度可达2000尼特。

友达未来智能座舱 / 友达光电

天马也推出了自己的高解析度AM Micro-LED车规显示模块，这块靠LTPS驱动的11.6英寸显示器可以实现228ppi，600尼特以上的亮度以及大于116%NTSC的色域。天马也联通上下游100多家厂商成立了Micro-LED联盟，联合车厂、核心设备商和行业组织等，加速Micro-LED技术的落地。

除此之外，像龙腾光电之类的厂商虽然选择了先行加码车载Mini LED，但由于Mini LED往往被视为Micro-LED的过渡技术，所以未来很有可能被Micro-LED直接替代，这也是龙腾光电也已经在研究Micro-LED产业化相关技术的原因。

小结

尽管车载Micro-LED给出的愿景很好，但正如天马此前对Micro-LED的预判那样，受限于成本、巨量转移技术和高温色偏等限制，Micro-LED进入汽车市场仍需要一定时间。所以不同于已经被OLED牢牢占据的手机或笔记本市场，车载显示短时间内可能还是会以TFT-LCD为主，这也对应了Yole的预测，汽车行业预计在2025年之后才会开始用上Micro-LED，而且从已经发布的部分样品来看，前期还是以小尺寸显示为主。

来源：电子发烧友网 公众号

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